Dizalo u radu udobnosti i iskustva je vrlo važno. Prvi je racionalnost konstrukcijskog dizajna, kao što je sigurnosni dio čelika, čvrstoća, kako bi se osigurala pouzdanost korištenja sigurnosnih komponenti; Težina automobila dizajnirana da osigura stabilnost dizala, vlačna čvrstoća portalne noge Liangman pod uvjetima uporabe, mora imati određeni stupanj elastičnosti. Jednom riječju, trebao bi postojati čelik i elastičnost između nosača vodilice i portalnog nosača automobila. Cilj je smanjiti pogrešku kontaktne površine uzrokovanu ravnošću vodilice tijekom ugradnje i osigurati udobnost i buku dizala u radu uz pomoć nekoliko razumnih strukturnih mjera, kao što su vodeća papuča, gumena podloga za prigušivanje, ravna greda , nosač vodilice i sustav upravljanja.
Buka koju stvara vučni stroj povezana je s odgovarajućom snagom. Struja, ležaj, vučna kotača užeta geometrija utora je uzrok buke, to jest, izvor buke, jer će objekt u pokretu imati trenje, trenje će smanjiti upotrebnu snagu, snagu buke motora nakon povećanja. Međutim, trenje između žičane užadi i utora užeta vučnog kotača izvor je i prednosti i nedostataka. Sljedeća usporedba napravljena je između utora užeta za vučnu remenicu 1:1 i utora užeta za premotavanje 2:1.
Utor za uže 1:1 ima utor u obliku slova V, a žičano uže se povećava u V-utoru i povećava se deformacija žičanog užeta. Žičano uže U utoru će biti podrhtavanje, dok će podrhtavanje proći kroz žičano uže do automobila, čak i ako se gumeni blok za rješavanje problema sa zvukom može riješiti samo, ne može riješiti problem podrhtavanja. Ideja rješavanja ovog problema je promijeniti geometriju utora za uže kotača za vuču, R-luka i utora za uže vodećeg kotača, povećati silu trenja između dva kruga kako bi se poboljšalo vozilo i težina, ali utor i razmak utora nije prevelik, R Hrapavost površine utora od 0.8, jer kotač za vuču i kotač za vođenje dislokacija utora, čelično uže ulazi i izlazi iz utora kada je malo nagnut, to zahtijeva glatkoću r utora treba biti vrlo visok, žičani konop ulazi i izlazi iz utora glatko unutra i van, tako da obris užeta ne podrhtava, ali onda vučni kotač i kotač za vođenje između napetosti je 10 puta veći od automobila od gravitacije, dva krugovi kuta i sila trenja se jako povećavaju, geometrijski oblik R-Ropea ima vrlo mali učinak na varijantu žičane užadi, što ima dobar zaštitni učinak, a problemi s bukom i podrhtavanjem uvelike su poboljšani.
U dizalu koje koristi doba pužnog traktora, buka automobila sada je trajni magnetni sinkroni inverter vučnog stroja nekoliko puta, to je zbog pogreške točnosti strojne obrade, pogreške pri sklapanju, što je rezultiralo pužnim zupčanikom i pužem u rotaciji buke koju stvara žičano uže proslijeđeno automobilu. Zid automobila izrađen je od tankog čeličnog lima, tako da se lako provodi i pojačava buka. Osim toga, sada je automobilski ukras više u zidu automobila s ljepljivom pastom, novim ukrasnim materijalima i čeličnom pločom između ljepila je i ljepljivi sloj i sloj za smanjenje buke. Ukrasi automobila također se povećavaju plus automobil, neke tvrtke na dno automobila stavljaju mramor, u gornjem i donjem dijelu automobila povećava se težina dna automobila, prirodni zamah će se smanjiti, udobnost uvelike poboljšana, buka uvelike smanjena.
Svaki proizvod dizala u proizvodnji, nakon tvornice je isti, ali kroz instalaciju različitih instalacijskih timova proizvela je razliku. Poravnanje tračnica usko je povezano s njihanjem kabine dok dizalo radi. Vodilica dizala ima tri kontaktne površine s oblogom prtljažnika, u vožnji, dok krov automobila ima dva prtljažnika, dno kabine ima dvije vodilice, ako je kontaktna površina kroz zakrivljenu vodilicu, čelična ravna greda portala također teško eliminirati elastičnu deformaciju, automobil će biti s vodičem zakrivljene linije i ljuljačke. Ako je težina automobila, izobličenje ljuljačke će se smanjiti, to je objekt u radu dinamičkog pogleda.
Zbog otpora tlaka zraka i trenja tijela kabine tijekom rada kabine dizala velike brzine, to je također glavni uzrok buke kabine. Autorov istraživački dizajn je izgled automobila, uključujući krov automobila, dno automobila dizajnirani su u konusnu strukturu, vanjski dizajn za vrlo gladak aerodinamični oblik, nemojte koristiti automobil sa stepenicama za smanjenje otpora zraka. Osim toga, mora postojati određeno područje rupe u krovu kako bi se smanjio otpor dizala pri velikoj brzini rada tlaka vjetra, ovaj dizajn za smanjenje buke, podignite udobnost ljestava ima očit učinak.